miércoles, 28 de marzo de 2018
Bolivia oferta a Rusia venta de productos agrícolas y cárnicos
El Senasag presentó esta semana ante las autoridades rusas la estructura sanitaria y fitosanitaria que rige en Bolivia para exportar carne bovina, porcina y avícola, además de productos agrícolas como quinua, café, chía, almendra, cacao y soya.
Así informó el director ejecutivo del Servicio Nacional de Sanidad Agropecuaria e Inocuidad Alimentaria (Senasag), entidad dependiente del Ministerio de Desarrollo Rural y Tierras, Javier Suárez Hurtado, en una entrevista con radio Sputnik de Rusia.
El Senasag se reunió con el vicedirector del Servicio de Control Veterinario y Fitosanitario de Rusia, Konstantín Sávenkov, con la finalidad de avanzar en los procesos de análisis de riesgos sanitarios y fitosanitarios en productos bolivianos para la exportación a ese mercado, indica esta entidad en su página digital.
“Les hemos mostrado y dado las plenas garantías de que los productos bolivianos no les van a transmitir ningún tipo de plagas y enfermedades y que son aptos para el consumo humano (…) Dimos a conocer las condiciones técnicas y científicas con las que trabaja Bolivia”, señaló el ejecutivo del Senasag.
La autoridad destacó que durante la reunión bilateral se avanzó en la obtención de procedimientos y protocolos sanitarios para comercializar alimentos a Rusia.
En ese marco, resaltó que actualmente Bolivia comercializa productos agropecuarios a más de 88 países y que el objetivo principal es llegar a Rusia y China debido a que los une lazos de amistad e histórica.
Producción orgánica
El año pasado, el sector productivo de Bolivia visitó la Federación Rusa y se contactó con muchos importadores que manifestaron gran interés en obtener alimentos de origen boliviano, tomando en cuenta que la producción nacional está más enfocada en lo orgánico —natural, sin el uso de agroquímicos—, por lo que estos productos son requeridos a escala mundial, resaltó el director ejecutivo del Senasag.
martes, 27 de marzo de 2018
Comenzarán pruebas Importarán acero laminado por Ilo
La Administración de Servicios Portuarios de Bolivia, (ASP-B) anunció que se iniciaron las pruebas en el puerto de Ilo en Perú para la importación de acero laminado. El gerente de la ASP-B, David Sánchez, dijo que la terminal es una alternativa viable al comercio exterior del país. Estimó que en primera instancia se moverá entre 30.000 a 60.000 toneladas al año, por el momento, se está en un rango de 3.000 a 4.000 toneladas.
El ensayo de carga se viene planificando con las autoridades del Puerto de Ilo desde el año pasado, pero no se tuvo tiempo para ejecutarlo, y en el mes de abril ya se tiene la carga, específicamente planchas de acero que se importarán a través de la terminal peruana.
Dijo que es una cantidad expectante, y que con este primer embarque comienza un proceso para consolidar esa vía. Reconoció que no será tan fácil, pero dijo que el rol de los empresarios será vital para lograr el objetivo.
Informó que a comparación de los puertos de Chile, los barcos no llegan con frecuencia a Ilo, y por ello hay generar las condiciones para cambiar esta dinámica. “No es la frecuencia que necesita el comercio boliviano, en esa perspectiva”, dijo y por ello convocó a importadores y exportadores a trabajar con la Administradora de Servicios Portuarios – Bolivia.
El ensayo de carga se viene planificando con las autoridades del Puerto de Ilo desde el año pasado, pero no se tuvo tiempo para ejecutarlo, y en el mes de abril ya se tiene la carga, específicamente planchas de acero que se importarán a través de la terminal peruana.
Dijo que es una cantidad expectante, y que con este primer embarque comienza un proceso para consolidar esa vía. Reconoció que no será tan fácil, pero dijo que el rol de los empresarios será vital para lograr el objetivo.
Informó que a comparación de los puertos de Chile, los barcos no llegan con frecuencia a Ilo, y por ello hay generar las condiciones para cambiar esta dinámica. “No es la frecuencia que necesita el comercio boliviano, en esa perspectiva”, dijo y por ello convocó a importadores y exportadores a trabajar con la Administradora de Servicios Portuarios – Bolivia.
Empresarios de Santa Cruz “Momento no es propicio para hablar de ajuste salarial”
El presidente de la Federación de Empresarios Privados de Santa Cruz, Luis Fernando Barbery, manifestó que el incremento salarial de este 2018 no debería superar el tres por ciento, debido a las pérdidas económicas para el sector agro productivo por las lluvias y la desaceleración económica que vive el país, aunque debido a la pérdida de dinamismo de la economía considera inoportuno referirse a este tema.
“El momento no es propicio para hablar de incrementos, reajustes ni de nivelaciones porque estamos en un proceso que queremos revertir y superar una desaceleración económica. Permanentemente hay regiones y sectores que se ven más afectados que otros”, explicó Barbery.
El empresario espera que este año el Gobierno convoque a la parte patronal para las negociones con la Central Obrera Boliviana (COB) y analizar los incrementos salariales, que no ocurra como en las pasadas gestiones donde la negociación era entre el Ejecutivo y los dirigentes cobistas.
“Pedimos que el Gobierno tome en cuenta los convenios internacionales con la Organización Internacional del Trabajo, donde se establece un manejo tripartito en tema de negociaciones laborales y ajustes salariales”, aseveró.
Las COB en su pliego petitorio planteará al Gobierno un incremento salarial del siete por ciento al haber básico y del 10,8% al mínimo nacional.
CRECIMIENTO
E INFLACIÓN
En la misma perspectiva del directivo de los empresarios cruceños, el titular de la Cámara Nacional de Comercio, (CNC), Marco Antonio Salinas, no solamente se manifestó recientemente sobre el ajuste salarial, sino que descartó un mayor crecimiento de la economía que haga posible el segundo aguinaldo como anunció el Gobierno.
Salinas consideró improbable que el crecimiento del país se eleve en el primer semestre del año hasta 4.5 por ciento. La Comisión económica para América Latina y el Caribe, Cepal, ratificó su pronóstico para Bolivia y dijo que la expansión económica será 4 por ciento para el año.
En cuanto al ajuste salarial, Salinas sostuvo que podría ser mayor a la tasa de inflación de la pasada gestión que fue 2.7 por ciento la más baja de los últimos años. Para el año la variación de precios fue establecida por el Gobierno en 5 por ciento.
“El momento no es propicio para hablar de incrementos, reajustes ni de nivelaciones porque estamos en un proceso que queremos revertir y superar una desaceleración económica. Permanentemente hay regiones y sectores que se ven más afectados que otros”, explicó Barbery.
El empresario espera que este año el Gobierno convoque a la parte patronal para las negociones con la Central Obrera Boliviana (COB) y analizar los incrementos salariales, que no ocurra como en las pasadas gestiones donde la negociación era entre el Ejecutivo y los dirigentes cobistas.
“Pedimos que el Gobierno tome en cuenta los convenios internacionales con la Organización Internacional del Trabajo, donde se establece un manejo tripartito en tema de negociaciones laborales y ajustes salariales”, aseveró.
Las COB en su pliego petitorio planteará al Gobierno un incremento salarial del siete por ciento al haber básico y del 10,8% al mínimo nacional.
CRECIMIENTO
E INFLACIÓN
En la misma perspectiva del directivo de los empresarios cruceños, el titular de la Cámara Nacional de Comercio, (CNC), Marco Antonio Salinas, no solamente se manifestó recientemente sobre el ajuste salarial, sino que descartó un mayor crecimiento de la economía que haga posible el segundo aguinaldo como anunció el Gobierno.
Salinas consideró improbable que el crecimiento del país se eleve en el primer semestre del año hasta 4.5 por ciento. La Comisión económica para América Latina y el Caribe, Cepal, ratificó su pronóstico para Bolivia y dijo que la expansión económica será 4 por ciento para el año.
En cuanto al ajuste salarial, Salinas sostuvo que podría ser mayor a la tasa de inflación de la pasada gestión que fue 2.7 por ciento la más baja de los últimos años. Para el año la variación de precios fue establecida por el Gobierno en 5 por ciento.
PIB creció 4,21% impulsado por sectores no extractivos
El Producto Interno Bruto (PIB) de Bolivia creció en 4,21% el año pasado, debido al favorable desempeño de los sectores no extractivos, los cuales representan el 80% de la producción nacional, revela el informe del Ministerio de Economía y Finanzas Públicas.
Con base en el documento de la cartera de Estado, el sector agropecuario creció en 7,8%; industria alimentos y bebidas, en 5,8%; construcción, en 5,6%; transporte y comunicación, en 5,4%; comercio, en 5,2%; la administración pública, en 5%, entre los principales rubros que aportaron al PIB.
En tanto, dos sectores registraron un mínimo crecimiento, como el resto de la industria, con 0,7%; minería, con 0,5%; y el rubro de hidrocarburos registró una cifra roja con -3,1%.
En pasadas declaraciones, el ministro de Economía y Finanzas Públicas, Mario Guillén, señaló que el crecimiento económico del país ya no depende de la industria extractiva, en comparación con anteriores gobiernos, en los que el crecimiento estaba directamente relacionado con el precio internacional del petróleo y los minerales.
En ese contexto, considerando la composición de la de la producción boliviana, la industria manufacturera representó en 2017 el 18,6% del PIB, seguida por el sector de establecimientos financieros, con el 14,3%; agropecuario, con el 13,8%, y el rubro de transporte y comunicaciones, con 12,8%.
Todos estos sectores están vinculados a la demanda interna y son generadores de empleo, los cuales en conjunto presentaron un crecimiento positivo en 2017, señala el informe del Ministerio de Economía.
El PIB de Bolivia creció en 3,3% al primer trimestre de 2017, para el segundo período subió en 3,6%, hasta septiembre creció en 3,8%, y hasta el cuarto trimestre se incrementó en 4,21%, con lo que alcanzó un incremento sostenido, según el informe del Ministerio de Economía.
Ilo recibirá la primera carga con destino a Bolivia
En abril de este año llegará la primera importación de carga boliviana por el puerto de Ilo con tarifas preferenciales, en el marco de los convenios suscritos con Perú, informó el gerente de la Administración de Servicios Portuarios de Bolivia (ASP-B), David Sánchez.
Se trata de un volumen de carga no cuantificado ni definido, por lo que se espera que sea el comienzo de la activación del comercio exterior boliviano por esa terminal marítima, como alternativa al puerto de Arica.
“Para este mes de abril ya tenemos una carga concreta; estamos hablando de una cantidad expectable. Consideramos importante dar estos pasos”, dijo.
Adelantó que se prevé la exportación de mercaderías bolivianas en las mismas condiciones preferenciales que las acordadas para la importación.
No obstante, relató que la cantidad de buques que llega a Ilo no es tan grande como la que llega a Arica, por lo que pidió a los importadores y exportadores bolivianos activar el comercio exterior del país por el puerto peruano para que el flujo de buques facilite las actividades que pretende fortalecer la ASPB por esa terminal marítima.
“Si empezamos a generar carga, estos barcos podrían activar Ilo en la frecuencia que necesita el comercio boliviano”, dijo.
En agosto de 2017, la ASPB y la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) de Perú suscribieron un convenio de cooperación para redireccionar alrededor de 60 mil toneladas de carga boliviana de exportación hacia el puerto peruano de Ilo.
lunes, 26 de marzo de 2018
Puerto De Ilo
El presidente de los empresarios de Cochabamba, Javier Bellot, calificó de atentatoria a los intereses nacionales la deficiente calidad de los servicios portuarios en Chile. Manifestó que era patente la falta de inversiones e infraestructura de los puertos chilenos para productos perecederos y dijo que la terminal de Matarani en Perú estaría preparada para este tipo de bienes, aunque no en correspondencia con las reales necesidades de la producción nacional.
Explicó al respecto que al ser el palmito el producto estrella de Cochabamba, requiere infraestructura específica para almacenar los embarques que los puertos chilenos no la tienen.
Dijo que en el pasado reciente, Cochabamba tenía que exportar cebolla a Estados Unidos, pero se optó por Matarani, ya que los puertos chilenos no tenían las condiciones para garantizar la carga.
Es por ello –manifestó– que una alternativa sería Ilo, que brinda mayor certidumbre, y sería cuestión de inversiones adicionales para garantizar la infraestructura portuaria requerida.
“De consolidarse el puerto de Ilo, consideramos un elemento principal, nosotros podemos decidir libremente dentro del marco del tratado que se ha suscrito hace 25 años”, sobre la salida y entrada de la carga así como las exportaciones.
Una vez que se den las condiciones ello nos permitiría diseñar una estrategia logística en función a las características de nuestra producción, las vías existentes, y las conexiones navieras entre otros temas, apuntó.
ALTERNATIVAS
Bellot retomó luego las exportaciones de productos no perecederos de la ciudad del Valle ante lo que anticipó que persisten las necesidades anotadas para otros rubros como el avícola y hortofrutícola que no pueden soportar periodos de viaje mayores a 15 ó 20 días.
Dijo que como sector están recopilando información para poder utilizar la hidrovía Cochabamba hacia el Beni y del Beni poder encaminar el flujo hacia un puerto del atlántico, a través del río Amazonas en Brasil.
Pero también ahí están supeditados a las características de la infraestructura y logística en el vecino país.
Explicó al respecto que al ser el palmito el producto estrella de Cochabamba, requiere infraestructura específica para almacenar los embarques que los puertos chilenos no la tienen.
Dijo que en el pasado reciente, Cochabamba tenía que exportar cebolla a Estados Unidos, pero se optó por Matarani, ya que los puertos chilenos no tenían las condiciones para garantizar la carga.
Es por ello –manifestó– que una alternativa sería Ilo, que brinda mayor certidumbre, y sería cuestión de inversiones adicionales para garantizar la infraestructura portuaria requerida.
“De consolidarse el puerto de Ilo, consideramos un elemento principal, nosotros podemos decidir libremente dentro del marco del tratado que se ha suscrito hace 25 años”, sobre la salida y entrada de la carga así como las exportaciones.
Una vez que se den las condiciones ello nos permitiría diseñar una estrategia logística en función a las características de nuestra producción, las vías existentes, y las conexiones navieras entre otros temas, apuntó.
ALTERNATIVAS
Bellot retomó luego las exportaciones de productos no perecederos de la ciudad del Valle ante lo que anticipó que persisten las necesidades anotadas para otros rubros como el avícola y hortofrutícola que no pueden soportar periodos de viaje mayores a 15 ó 20 días.
Dijo que como sector están recopilando información para poder utilizar la hidrovía Cochabamba hacia el Beni y del Beni poder encaminar el flujo hacia un puerto del atlántico, a través del río Amazonas en Brasil.
Pero también ahí están supeditados a las características de la infraestructura y logística en el vecino país.
Exportadores de Cochabamba Inadecuados puertos chilenos para productos perecederos
Los puertos chilenos no cuentan con instalaciones adecuadas para recibir productos perecederos como ocurre con la oferta exportable de Cochabamba que abastece mercados internacionales con fruta, palmito y pollo, ante lo cual los empresarios recurren a otras vías para el comercio exterior de ese departamento.
El presidente de los Empresarios Privados de Cochabamba, Javier Bellot, dijo que este extremo no ha logrado ser resuelto por los concesionarios privados de los puertos chilenos.
PAROS Y HUELGAS
Recordó que en los últimos años se registró en Chile alrededor de 140 días de paros acumulados por problemas nacionales y temas aduaneros, lo que agrava las pésimas condiciones existentes en cuanto a la seguridad del comercio exterior del país, lo que impide el flujo de exportaciones de bienes perecederos.
El empresario y dirigente del sector apuntó que Cochabamba tiene vocación de producción de bienes perecederos, pero que lamentablemente las condiciones que ofrecen los puertos chilenos no se acomodan a las necesidades del sector.
Señaló que 30% de las exportaciones de Cochabamba son frutas, pero que los embarques optan –ante esa difícil situación– por vías argentinas.
Estas declaraciones contrastan con lo señalado por el canciller chileno en La Haya, Roberto Ampuero, quien dijo que su país favorece el movimiento comercial y que el puerto de Arica “está prácticamente al servicio de Bolivia”.
Un video difundido por la cancillería chilena en julio de 2016 para informar sobre la contramemoria presentada ante la Corte Internacional de Justicia (CIJ), ante la Haya, por el tema marítimo, indica que Bolivia goza de beneficios tarifarios en los puertos chilenos e incluso de gratuidad con lo que ningún otro país ni siquiera Chile cuentan.
“En el mundo, el 20% de los países carecen de litoral, Bolivia es uno de los que tiene mayores facilidades y privilegios para acceder al mar. Cuenta con el más amplio y libre tránsito comercial a través de los puertos chilenos asegurando el acceso de Bolivia al océano Pacífico. Carga tránsito sin costo, Bolivia cuenta con un plazo de 12 meses para almacenar gratis su carga en tránsito”, señala el video.
SEGURIDAD
“La certidumbre y seguridad del servicio son vitales para las empresas nacionales que buscan exportar por puertos del Pacífico, pero en los últimos años las terminales chilenas provocaron retrasos y perjuicios a las mercancías bolivianas”, insistió Bellot.
En este escenario, la administración de una terminal con acceso soberano al mar podría brindar certeza a la producción y a la cadena logística de la que es parte.
Bellot dijo que un puerto soberano implica seguridad del servicio, control del flujo de carga y la ejecución de una estrategia acorde a la producción nacional y la demanda internacional.
Consideró que la certidumbre y seguridad de un servicio aduanero se sustenta en que nunca va a suspender operaciones. Esto es vital para las empresas que buscan expandir su oferta a través de puertos del Pacífico y cumplir sus contratos de acuerdo con los términos pactados con los compradores.
SOBERANÍA
En ese ámbito, afirmó que al acceder Bolivia un puerto soberano implicaría tres aspectos para las exportaciones nacionales, y por ende al sector privado.
“Nosotros consideramos que un puerto con soberanía supone tres aspectos, que son, certidumbre, administración del flujo de carga de entrada y salida, y el desarrollo de estructura logística acorde a la producción nacional”, explicó.
Evaluó que en este momento los puertos de Iquique y Arica, es decir casi toda la primera región del vecino país, fueron declarados zona franca y, por lo tanto, todo lo que llega y sale constituye una fuente para el contrabando, actividad vulnera nuestras fronteras.
Señaló que todo lo que viene de Asia y de otras regiones, llega directamente hasta los puertos transandinos. Ingresan las mercancías en una zona franca y cualquier interesado una vez en poder de los bienes tiene toda la frontera para transponerla en la forma que considere.
“El hecho es que no se puede controlar el flujo de carga, lo que representa un problema”, señaló.
El presidente de los Empresarios Privados de Cochabamba, Javier Bellot, dijo que este extremo no ha logrado ser resuelto por los concesionarios privados de los puertos chilenos.
PAROS Y HUELGAS
Recordó que en los últimos años se registró en Chile alrededor de 140 días de paros acumulados por problemas nacionales y temas aduaneros, lo que agrava las pésimas condiciones existentes en cuanto a la seguridad del comercio exterior del país, lo que impide el flujo de exportaciones de bienes perecederos.
El empresario y dirigente del sector apuntó que Cochabamba tiene vocación de producción de bienes perecederos, pero que lamentablemente las condiciones que ofrecen los puertos chilenos no se acomodan a las necesidades del sector.
Señaló que 30% de las exportaciones de Cochabamba son frutas, pero que los embarques optan –ante esa difícil situación– por vías argentinas.
Estas declaraciones contrastan con lo señalado por el canciller chileno en La Haya, Roberto Ampuero, quien dijo que su país favorece el movimiento comercial y que el puerto de Arica “está prácticamente al servicio de Bolivia”.
Un video difundido por la cancillería chilena en julio de 2016 para informar sobre la contramemoria presentada ante la Corte Internacional de Justicia (CIJ), ante la Haya, por el tema marítimo, indica que Bolivia goza de beneficios tarifarios en los puertos chilenos e incluso de gratuidad con lo que ningún otro país ni siquiera Chile cuentan.
“En el mundo, el 20% de los países carecen de litoral, Bolivia es uno de los que tiene mayores facilidades y privilegios para acceder al mar. Cuenta con el más amplio y libre tránsito comercial a través de los puertos chilenos asegurando el acceso de Bolivia al océano Pacífico. Carga tránsito sin costo, Bolivia cuenta con un plazo de 12 meses para almacenar gratis su carga en tránsito”, señala el video.
SEGURIDAD
“La certidumbre y seguridad del servicio son vitales para las empresas nacionales que buscan exportar por puertos del Pacífico, pero en los últimos años las terminales chilenas provocaron retrasos y perjuicios a las mercancías bolivianas”, insistió Bellot.
En este escenario, la administración de una terminal con acceso soberano al mar podría brindar certeza a la producción y a la cadena logística de la que es parte.
Bellot dijo que un puerto soberano implica seguridad del servicio, control del flujo de carga y la ejecución de una estrategia acorde a la producción nacional y la demanda internacional.
Consideró que la certidumbre y seguridad de un servicio aduanero se sustenta en que nunca va a suspender operaciones. Esto es vital para las empresas que buscan expandir su oferta a través de puertos del Pacífico y cumplir sus contratos de acuerdo con los términos pactados con los compradores.
SOBERANÍA
En ese ámbito, afirmó que al acceder Bolivia un puerto soberano implicaría tres aspectos para las exportaciones nacionales, y por ende al sector privado.
“Nosotros consideramos que un puerto con soberanía supone tres aspectos, que son, certidumbre, administración del flujo de carga de entrada y salida, y el desarrollo de estructura logística acorde a la producción nacional”, explicó.
Evaluó que en este momento los puertos de Iquique y Arica, es decir casi toda la primera región del vecino país, fueron declarados zona franca y, por lo tanto, todo lo que llega y sale constituye una fuente para el contrabando, actividad vulnera nuestras fronteras.
Señaló que todo lo que viene de Asia y de otras regiones, llega directamente hasta los puertos transandinos. Ingresan las mercancías en una zona franca y cualquier interesado una vez en poder de los bienes tiene toda la frontera para transponerla en la forma que considere.
“El hecho es que no se puede controlar el flujo de carga, lo que representa un problema”, señaló.
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