Vallas; textos cortos logran mayor impacto

Para que el mensaje publicitario que se desea dar a conocer a través de una valla publicitaria tenga éxito, debe ser breve, conciso y no contener información en detalle.

La síntesis se hace más obligatoria, si es que la valla está ubicada en un lugar de alto flujo vehicular; ahora, si está en un sitio con mayor tránsito de peatones, podrá tener algo más de información literal o fotográfica.

De esta manera lo explica Freddy Pando, director general de la agencia publicitaria Artificio, quien añade que mientras más ‘limpio’ esté el arte de la valla publicitaria, es mejor.

Pando indica, que las marcas mejor posicionadas en el mundo se dan el gusto de colocar su logotipo en tamaño casi minúsculo y más bien lanzar un mensaje subliminal.

Algunas características
Rosario Arzabe, directora creativa de la agencia Arzabe&Jire, manifestó que por lo menos son seis las características que deben tener las vallas publicitarias para llamar la atención.

A decir de Arzabe, la primera de ella es la creatividad conceptual y gráfica, y da como ejemplo la que realizaron para una aseguradora, en la que crearon un espacio vacío que hacía alusión a la ausencia de un ser querido.

En segundo lugar se debe tomar en cuenta que se tiene muy poco tiempo de exposición al público, por ese motivo los textos tienen que ser cortos y contundentes. La tercera, es la ubicación, la cual tiene que ser estratégica, y la cuarta, los colores, que deben ser llamativos.

La iluminación es la quinta característica, una buena valla debe tener luz para ser visible también por la noche. Por último, la buena impresión y soporte tienen que ir de acuerdo a la calidad del trabajo.

Por su parte Jaqueline Inturias, gerente de Grupo Tres, dijo que la enorme ventaja de este tipo de publicidad exterior es que tiene el poder de influenciar a las personas con presencia continua de 24 horas siempre activa.

Cadena de Farmacias “El proyecto de ley frena la expansión de las cadenas”

Hace 32 años, en su natal Portachuelo, Ana María Chávez empezó a ejercer su profesión de bioquímica farmacéutica. Pero fue en 1988 que abrió su primera y pequeña botica en Santa Cruz que lleva su apellido como marca. Luego de 25 años se ha convertido en una cadena de 19 farmacias, con 220 trabajadores, que apunta a expandirse a escala nacional comenzando por Cochabamba.

—¿Cómo crecieron hasta convertirse en una cadena?
Siempre soñe en grande. Quería tener una cadena de farmacias o una fábrica de medicamentos. Abrí mi primera farmacia en la avenida Cañoto y empezó a crecer de a poco. Con el tiempo vino la segunda en la Mutualista y luego otra en la avenida Uruguay. Cuando mi hijo Leonardo salió profesional, presentó un plan de expansión que se ejecutó. Así crecimos y llegamos a las 19 sucursales.

—¿Tuvieron problemas para consolidar la cadena?
Lo costoso fue contar con los recursos económicos. Yo empecé de cero, con todo fiado, pero ahora tengo el apoyo de los bancos. Además, a pesar de que me divorcié cuando mis tres hijos eran pequeños, salí adelante. Es la prueba de que una mujer puede, solamente que es con mucho sacrificio.

—¿Cuáles son las claves de éxito de Farmacias Chávez en sus 25 años?
La clave es trazarse metas, ser perseverante y alcanzarlas. Para mí no existe la palabra no, sí se puede. El no es para el mediocre. La principal ventaja que tenemos es que somos una cadena de farmacias de servicio, sin dejar de ser una empresa que genera utilidades, pero no especulando con los productos. Nuestros tres pilares son la calidad de los productos, el precio y la buena atención.

—¿Cuántas farmacias prevén abrir este año?
Dependemos mucho de la nueva Ley de Medicamentos, que va a normar a las cadenas de farmacias. Pero siendo optimista, proyectamos abrir unas 10 farmacias en 2013 a escala nacional.

—¿A qué otros departamentos ingresarán?
En Santa Cruz vamos a abrir dos, pero pueden ser más. Este año nos convertimos en una cadena nacional. Tenemos planificado abrir dos sucursales en Cochabamba, la primera será el 15 de febrero. Luego nos expandiremos a La Paz y Tarija. Queremos contar con 30 farmacias hasta fin de año.

—¿A cuánto ascenderán las inversiones en 2013?
Por cada farmacia que abrimos se invierten alrededor de unos $us 200.000, de acuerdo al tamaño de la sucursal, pero esto no incluye el costo del terreno. Nuestro directorio acordó reinvetirlo todo hasta 2015.

— Específicamente ¿cómo les afectaría la nueva ley?
Que las cadenas de farmacias tengamos que abrir una farmacia a 1.000 metros de otra. Esto frenaría la expansión. Tenemos farmacias que están a menos de 1.000 metros de distancia.

—¿Sienten más control o acoso de parte del Gobierno?
No, siempre hubo control estatal a las farmacias y sobre todo a a las grandes. Pero como mi cadena cumple todas las normas no me siento acosada.

—¿Por qué han proliferado tanto las farmacias?
Porque con la actual ley vigente la farmacéutica dejó de ser dueña de la farmacia y cualquier persona con capital puede serlo. Y como vieron que es un negocio rentable, se abrieron cientos de farmacias. Eso fue lo que abrió las puertas.

—¿Qué porcentaje del mercado tiene Chávez?
Es difícil medir, porque hay un fenómeno de expansión muy grande, impulsado por la mayor demanda de la clase media. Los estudios muestran que en los últimos cinco años el mercado nacional de consumo de medicamentos se ha duplicado y Santa Cruz es el 45% de esa demanda.

—¿Compiten directamente con otras cadenas?
Son las otras cadenas las que se ponen al frente nuestro, no nosotros, como es el caso de nuestras sucursales en las avenidas Paraguá y Cañoto. Nuestra preocupación es crecer en lugares estratégicos y que están desatendidos.

—¿En sus farmacias también han diversificado su oferta, comercializando productos que no son medicamentos?
Sí, tenemos algunos productos que están dentro de los drugstore (exhibidores de productos), pero respetando que tengan relación con la salud. No va con mi punto de vista que una farmacia venda azúcar, gafas o pichicas.

—¿Cuánto apunta crecer este año?
Proyectamos crecer entre un 25 y el 30%, mayor al 18% de 2012, debido a que nos reordenamos internamente para lanzarnos a escala nacional

Según ATT en Santa Cruz operan 45 couriers legales

L a Autoridad de Transporte y Telecomunicaciones (ATT) salió al paso de las acusaciones de la Empresa de Correos de Bolivia (Ecobol) en sentido de que en el país estarían operando alrededor de 202 couriers de manera ilegal. Este hecho fue negado rotundamente por Saúl Cáceres, coordinador regional de la entidad reguladora.

"Las empresas de servicio postal (courier) son permanentemente reguladas de desde que se viene implementando la Ley 164. Con esta norma son reguladas tanto Ecobol como los courier", informó la autoridad departamental.

Las quejas de Ecobol. En tanto que desde La Paz, el Jefe de la Unidad de Planificación de la Empresa Ecobol, Javier Yampasi, denunció ayer que existen más de 200 empresas de servicio courier en el país que operan sin autorización y sin que la ATT supervise.

“El mercado postal está conformado en Bolivia por unos 250 operadores (courier) entre flotas de transporte que se dedican a la entrega de envíos, entonces no hay mucha regulación al respecto, no hay fiscalización ni sanciones en el mercado, y por este hecho han proliferado los couriers, que según el último dato que tenemos de la ATT solo habrían 48 operadores legales en Bolivia, entre nacionales y extranjeros, el resto son ilegales”, señaló Yampasi.

La gran informalidad del sector hace que se genere una “competencia desleal”, situación que causa un “gran daño económico a Ecobol” al no estar en condiciones de competir por tener “costos operativos muy fuertes”, manifestó el funcionario.

Operadoras legales. La ATT, en el caso de Santa Ceruz, tiene registradas 45 entidades de servicio postal adecuadamente establecidas y permanentemente supervisadas por dicha instancia. Según Cáceres, existen otras diez en proceso de regularización por ser entidades de nueva creación.

"La última inspección, por orden de la Dirección General de ATT lo hemos realizado a partir del 31 de enero. Permanentemente se hace un control rutinario, entonces es falso que no se esté haciendo un trabajo eficiente", dijo Cáceres.

El registro del servicio terrestre. La ATT, informó que dentro de esas 45 empresas no se toma en cuenta a las empresas de transporte terrestre como las flotas interdepartamentales, los servicios interprovinciales de envíos postales y encomiendas. Cáceres admitió que evidentemente no están reguladas a la espera de una reglamentación. "Todas las empresas deben cumplir con la compra y colocado del sello postal en cada envío postal. En el caso de estas otras empresas también deben hacerlo", informó.

Por mandato del Decreto Supremo 2979, Ecobol es la única autorizada de hacer imprimir y luego vender los sellos postales de manera obligatoria a las empresas de servicio postal del país. Y el control para el cumplimiento de este requisito esencial es fiscalizada por la ATT. Dichos ingresos por concepto de la venta de las estampas va directamente a los fondos de la Empresa de Correos de Bolivia y se encuentra regulada y respaldada bajo norma.

Ecobol
Sobrevive con algunos servicios

Giros postales. Desde donde esté, envía y recibe dinero, con rapidez y seguridad, contamos con una amplia red de sucursales que llega a distintos puntos del país, incluyendo aquellas zonas que se encuentran más aisladas del país y fuera de ella.

Encomienda. Servicio que consta en el envío y recepción de encomiendas o paquetes tanto a nivel nacional como también internacional, gracias a convenios con las administraciones postales integrantes de la Unión Postal Universal con años de vida.

Cartas. El Servicio Express Mail Servis está orientado a satisfacer las necesidades de nuestros clientes, se constituye el más rápido de los servicios postales por medios físicos, adquiriendo una categoría especial por su tratamiento preferencial.

COA incauta mercancía de contrabando en la Uyustus

En un operativo realizado en la populosa calle Uyustus de la ciudad de La Paz, el Control Operativo Aduanero (COA) se incautó ayer de 176 cajas que contenían mercadería de contrabando, entre ellos televisores, accesorios para computadoras y otros aparatos electrónicos.

La presidenta de la Aduana Nacional, Marlene Ardaya, informó que el allanamiento fue realizado a las 7:10 en la calle 15 de Agosto. El operativo contó con el apoyo del Comando Departamental de la Policía y del Grupo Delta.

La ejecutiva resaltó la importancia de esta intervención porque ocurrió en la comercial zona Uyustus, pero además porque es producto de un seguimiento realizado por Inteligencia a la mercancía importada al país por despacho anticipado.

“La importancia también radica en el tránsito de este camión que se generó como consecuencia del último decreto de despacho anticipado, nacionalización en frontera, es decir, que si bien hay facilidades también se están realizando controles”, precisó.

Sin embargo, la titular de esa entidad dijo que aún no se tiene precisado a cuánto asciende el valor de la mercancía.

Entretanto, Ardaya también informó que el lunes se decomisó un camión en la localidad de Abapó, Santa Cruz, que trasladaba calcetines de contrabando. El otro operativo fue ejecutado en Puerto Pailón, donde se decomisó un camión que transportaba herramientas de marca Tramontina y barras de acero.

“Si bien la Aduana da todas las facilidades para agilizar el despacho también realiza los controles respectivos”, afirmó.

Transporte & Logística, nuevo producto electrónico de IBCE

Para los operadores del comercio exterior, informarse de manera oportuna y veraz resulta estratégico, y es algo que cada vez se hace más fácil con el desarrollo y el uso de las tecnologías de la información, que permiten informarse a través de medios virtuales.

Equivocarse a la hora de tomar decisiones en el ámbito de los negocios puede resultar caro y significa la pérdida de clientes y mercados. Para evitarlo, contar con información técnica, de primera mano y actualizada resulta trascendental y puede “marcar la diferencia”.

El boletín electrónico Transporte & Logística, que acaba de lanzar el IBCE con el apoyo de Terminal Puerto Arica (TPA), brindará a los exportadores, importadores, agentes despachantes de aduana, transportistas y a quienes estén en el campo del comercio exterior información que apoye el diseño y administración de sistemas logísticos y de transporte.

Servirá “para forjar ventajas competitivas que permitan a sus empresas insertarse con éxito en un mercado cada vez más globalizado”, refirió María Esther Peña, nueva gerente técnico de IBCE.

Transporte & Logística entregará estadísticas del comercio exterior boliviano y el mundo sobre movimiento de carga; importación y exportación por modos de transporte, vías de ingreso o salida; movimiento de contenedores; fletes referenciales del transporte; normativas relacionadas con el transporte; glosario de términos frecuentemente utilizados en el ámbito, entre otros datos de interés.

Transporte & Logística es una nueva iniciativa del IBCE que, con el patrocinio de TPA, saldrá todos los miércoles con formato en línea.

Los interesados pueden suscribirse gratuitamente a través de la página web www.ibce.org.bo o llamando al 3362230.

Vea el primer número en http://www.ibce.org.bo/ibcetransporte/1/index.html.

Normalidad en venta de cemento en el oriente

Durante un recorrido que realizó este medio por las diferentes ferreterías de la ciudad, se pudo verificar que esta materia prima para la construcción, se está distribuyendo normalmente en la ciudad de Santa Cruz y ya no existe la escasez de hace algunas semanas.

“El cemento ya sea Fancesa o Warnes nos está llegando normal desde las distribuidoras, no tenemos déficit para la venta, ya que cada quince nos entregan 1.000 bolsas de cemento Fancesa y 800 bosas de cemento Warnes, para que después podamos ofrecer a la ciudadanía”, comentó Cristóbal Camacho, propietario de la ferretería “Camacho”.

También indicó que el precio del cemento se está manteniendo y que actualmente no existe ninguna restricción sobre la cantidad que una persona puede comprar.

“Los cupos que antes había para comprar cemento debido a la escases desapareció, ya que la oferta de cemento es alta a principios de año”, comentó Camacho.

El Presidente pide no usar puertos de Chile

Los exportadores sostienen que ellos optan por un lugar donde haya condiciones favorables en costos.

El presidente Evo Morales pidió que, para evitar que los transportistas y exportadores bolivianos sufran abusos en los puertos privatizados de Chile, dejen de utilizarlos y opten por las terminales peruanas para realizar envíos y recepción de carga boliviana por el océano Pacífico.
Sin embargo, los exportadores privados rechazaron la idea, por considerar que el uso de otros puertos puede encarecer el comercio internacional de Bolivia y tener efectos complicados para la economía boliviana.
El Mandatario anunció, además, que se instalará una terminal de carga en Puerto Busch para permitir la exportación de productos a través de la hidrovía Paraguay-Paraná, que desemboca en el océano Atlántico.
“No vamos a estar esperando los puertos (chilenos). Sabemos cómo sufren los transportistas de la frontera, los puertos privatizados en Chile, pues los privados jamás van a asumir la responsabilidad del Estado y, por tanto, no se cumple el Tratado de 1904”.
El apoyo de perú. El Jefe de Estado agradeció el gesto de apoyo expresado por el presidente peruano, Ollanta Humala, a la causa marítima boliviana, pues “como siempre los hermanos peruanos, sus presidentes apoyan una salida al mar para Bolivia, pero con Chile no se puede avanzar. Cualquier camino binacional, bioceánico, internacional o ferrocarril vamos a conectar por Brasil con salida hacia el Atlántico y por el lado del Pacífico, por los puertos del Perú, y así nos vamos a hacer respetar con los chilenos que solamente buscan sus fines comerciales, sin tomar en cuenta al pueblo boliviano”.
Puertos BOLIVIANOS. Evo Morales indicó que una política inmediata de su gestión será la construcción de puertos bolivianos en la región de Ilo.
“Con los problemas que se tiene con Chile, hemos decidido tener nuestros propios puertos para exportar nuestros minerales, nuestra soya”.

LA REACCIÓN EMPRESARIAL. El gerente general del Instituto Boliviano de Comercio Exterior, Gary Rodríguez, indicó que el uso de los puertos en el extranjero depende de la competitividad, la oportunidad y los servicios que éstos ofrezcan, por lo que es muy complicado cambiar repentinamente los puntos de salida del comercio boliviano.
“En lo que se refiere a los aspectos económico-comerciales, hay que tener mucho cuidado porque esto incluye factores de incertidumbre que el día de mañana pueden ocasionar problemas a los productores, los exportadores y los importadores bolivianos en un corto y mediano plazo”.

300 productos son exportados por puertos de Chile, segun el IBCE.

El presidente de Perú, Ollanta Humala, afirmó que el reclamo que hace Bolivia a Chile para recuperar una salida al océano Pacífico es “legítimo y justo”, y reiteró la disposición del Estado peruano de apoyar la demanda boliviana. “Siempre hemos señalado nuestra disposición a apoyar la demanda justa del pueblo boliviano”.
Sin embargo, el Presidente peruano aseguró que el reclamo de un corredor terrestre hacia el mar por parte de Bolivia “es un tema bilateral entre Chile y Bolivia”, mientras que la demanda de Perú a Chile, ante la Corte Internacional de Justicia de La Haya, es sobre la delimitación marítima. “Una cosa es tierra y otra cosa es mar”.