Ante el anuncio de Chile de proponer a Brasil un corredor bioceánico, excluyendo a Bolivia, la propuesta boliviana es más factible, debido a que tiene un gran avance en los estudios de prefactibilidad, y Brasil ya cuenta con línea férrea métrica que se une con los que se tiene en el país, opinaron, por separado, Ariel Torrico, coordinador general Técnico de Ferrocarriles, y Michele Molinari de Molinari Rail AG.
Molinari señaló que durante cuatro años estuvieron en contacto con autoridades de Gobierno, además también dijo que están en el proyecto del tren metropolitano de Cochabamba.
Respecto a la inspección que realizaron indicó que ahora ingresa la fase de análisis para presentar la propuesta con variantes razonables, en términos de construcción, geología y tecnología.
Identificó zonas que requerirán mayor análisis para presentar las variantes que correspondan, como el Sillar o la zona roja en Cochabamba, pero todo se presentará en la propuesta final que entregarán a las autoridades nacionales.
PROPUESTA DE CHILE
Respecto al anuncio de Chile sobre un nuevo corredor bioceánico, Molinari dijo que hay una red conectada de Brasil hacia Bolivia, cuyo hecho da más ventaja a la propuesta boliviana, y además es estratégico para el país por su vinculación que tendrá al mar.
Rechazó un plan B en caso, debido a los argumentos y los avances de la propuesta boliviana, la cual viene trabajando con Perú y Brasil.
Mientras tanto, el presidente Evo Morales, en el acto de entrega de Certificaciones internacionales a los puertos de Aguirre, Gravetal y Jennefer, respecto al anuncio chileno, dijo que dialogará con su homólogo de Brasil, a pesar de las diferencias ideológicas.
Por su parte, Torrico señaló que el anunció es una reacción de Chile ante el avance del proyecto boliviano, y más allá de la ideología política la propuesta es más comercial.
“Recordemos que Perú cambio de presidente pero se siguió con el proyecto; con Brasil se empezó con Dilma Rousseff y se siguió con Temer. Es un tema comercial, y beneficia a todo los países”, apuntó.
miércoles, 31 de octubre de 2018
Certificación internacional A tres puertos bolivianos Jennefer, Aguirre y Gravetal
A partir de la fecha, Bolivia contará con tres puertos para operar en el océano Atlántico. La certificación internacional a los puertos Aguirre, Gravetal y Jennefer tiene un significado importante, ya que ingresan en los itinerarios marítimos, fruto de la iniciativa privada, señaló el gerente general de la Cámara Nacional de Exportadores de Bolivia (Caneb), Javier Hinojosa.
Sostuvo que esa categoría es importante para planificar la carga, tanto de salida como de ingreso, y con respecto a Puerto Busch, ubicado en el departamento de Santa Cruz, dijo que el mismo es administrado por los bolivianos y muestra soberanía hacia el Atlántico.
El presidente Evo Morales entregó a cada uno de ellos la Certificación de Puerto Internacional y la Resolución Administrativa correspondiente a Puerto Aguirre, Puerto Jennefer y Puerto Gravetal.
ACTO CUMPLIDO
AYER
El emotivo acto contó con la concurrencia de autoridades públicas y privadas, y se desarrolló en la cabecera del Sistema Portuario de la Hidrovía Paraguay-Paraná, en Puerto Jennefer, sobre el Canal Tamengo, al Sudeste del Departamento de Santa Cruz.
Por su parte, el presidente de la Cámara de Industria, Comercio, Servicios y Turismo (CAINCO), Jorge Arias, destacó la certificación internacional del Estado boliviano a los 3 puertos, acreditándolos como operadores a nivel mundial. Anotó que la Resolución Administrativa emitida para los puertos permitirá a la Aduana Nacional, Senasag, Migración y otras oficinas a instalarse en los recintos portuarios.
Asimismo, Morales se comprometió a invertir en puerto Busch 250 millones de dólares para desarrollar la terminal portuaria.
El anuncio fue recibido con expectativa por los empresarios cruceños. El presidente el Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), Reinaldo Díaz, dijo que el anuncio es un gran avance, ya que con los recursos se mejorará la infraestructura.
“Puerto Busch ofrece mejor viabilidad y mejor salida al Atlántico”, apuntó Díaz, a tiempo de señalar que la propuesta promoverá el crecimiento de las exportaciones bolivianas a mercados de ultramar.
PUERTO BUSCH
Al respecto, el expresidente del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), Antonio Rocha, afirmó que geopolíticamente el puerto Busch es una opción soberana hacia el océano Atlántico, y no sólo para el comercio, sino también a futuro podría pensarse en una fuerza naval.
Informó que hay proyectos de envergadura en la región y que los puertos facilitarán el comercio. Remarcó que si hubiera la posibilidad de volver a puerto Busch en una Terminal Multipropósito toda la carga del oriente del paíse se despacharía por esos puertos, y en competitividad se ganaría entre un 20 a 30 por ciento con respecto a otras terminales.
De acuerdo a cifras oficiales, el 2016 la carga por la hidrovía Paraná-Paraguay alcanzó a 1.600.000 toneladas métricas, pero con el potencial que alcanzará con el desarrollo de la infraestructura se alcanzará a operar con 100 millones de Tn anuales.
Barcazas e
inversión
Hinojosa señaló que debe aumentarse el número de barcazas así como los motores. De su parte, Paraguay desarrolló una estrategia en el lugar, al incrementar su flota de transporte y por el momento tiene el dominio del área.
Por otra parte, los empresarios apuestan a mayor inversión en la región, pero requieren seguridad y reglas claras para nuevos emprendimientos.
Dragado
El representante de puerto Aguirre, Joaquín Aguirre, en su intervención, señaló que hay que encarar algunos problemas en el canal Tamengo, como el dragado de algunas zonas, para facilitar el flujo de las barcazas.
Por otra parte, el gerente general del puerto Jennefer, Bismarck Rosales, dijo que “los puertos Gravetal Bolivia, Central Aguirre y Jennefer han sido creados con el esfuerzo e inversión de empresarios bolivianos visionarios comprometidos en encontrar nuevas opciones logísticas que tengan un impacto directo y competitivo –frente a la tradicional vía de salida por puertos del Pacífico– lo que se traducen ya en importantes ahorros para los importadores y exportadores, no sólo en términos económicos, sino en cuanto a menores tiempos y mejores condiciones de infraestructura”.
RECORRIDO
El presidente del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), Reinaldo Díaz, recordó el “Viaje de Integración por la Hidrovía Paraguay-Paraná”, organizado por IBCE y Cainco en 1989, que con una comitiva de 40 personas de los 5 países (Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay), recorrió esta vía fluvial, motivando a sus gobiernos a trabajar en su plena habilitación. “Que Bolivia mire hacia el Atlántico, es un sueño cumplido para el IBCE; ahora, nuestro sueño es trabajar con el Gobierno para convertir la Hidrovía Paraguay-Paraná en un verdadero Corredor Fluvial de Integración, porque si sumamos su conexión con el Corredor Interoceánico Perú-Bolivia-Brasil, no sólo estaremos dando mayores facilidades a nuestros operadores, sino cumpliendo el rol articulador al cual estamos llamados a cumplir”, concluyó.
Sostuvo que esa categoría es importante para planificar la carga, tanto de salida como de ingreso, y con respecto a Puerto Busch, ubicado en el departamento de Santa Cruz, dijo que el mismo es administrado por los bolivianos y muestra soberanía hacia el Atlántico.
El presidente Evo Morales entregó a cada uno de ellos la Certificación de Puerto Internacional y la Resolución Administrativa correspondiente a Puerto Aguirre, Puerto Jennefer y Puerto Gravetal.
ACTO CUMPLIDO
AYER
El emotivo acto contó con la concurrencia de autoridades públicas y privadas, y se desarrolló en la cabecera del Sistema Portuario de la Hidrovía Paraguay-Paraná, en Puerto Jennefer, sobre el Canal Tamengo, al Sudeste del Departamento de Santa Cruz.
Por su parte, el presidente de la Cámara de Industria, Comercio, Servicios y Turismo (CAINCO), Jorge Arias, destacó la certificación internacional del Estado boliviano a los 3 puertos, acreditándolos como operadores a nivel mundial. Anotó que la Resolución Administrativa emitida para los puertos permitirá a la Aduana Nacional, Senasag, Migración y otras oficinas a instalarse en los recintos portuarios.
Asimismo, Morales se comprometió a invertir en puerto Busch 250 millones de dólares para desarrollar la terminal portuaria.
El anuncio fue recibido con expectativa por los empresarios cruceños. El presidente el Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), Reinaldo Díaz, dijo que el anuncio es un gran avance, ya que con los recursos se mejorará la infraestructura.
“Puerto Busch ofrece mejor viabilidad y mejor salida al Atlántico”, apuntó Díaz, a tiempo de señalar que la propuesta promoverá el crecimiento de las exportaciones bolivianas a mercados de ultramar.
PUERTO BUSCH
Al respecto, el expresidente del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), Antonio Rocha, afirmó que geopolíticamente el puerto Busch es una opción soberana hacia el océano Atlántico, y no sólo para el comercio, sino también a futuro podría pensarse en una fuerza naval.
Informó que hay proyectos de envergadura en la región y que los puertos facilitarán el comercio. Remarcó que si hubiera la posibilidad de volver a puerto Busch en una Terminal Multipropósito toda la carga del oriente del paíse se despacharía por esos puertos, y en competitividad se ganaría entre un 20 a 30 por ciento con respecto a otras terminales.
De acuerdo a cifras oficiales, el 2016 la carga por la hidrovía Paraná-Paraguay alcanzó a 1.600.000 toneladas métricas, pero con el potencial que alcanzará con el desarrollo de la infraestructura se alcanzará a operar con 100 millones de Tn anuales.
Barcazas e
inversión
Hinojosa señaló que debe aumentarse el número de barcazas así como los motores. De su parte, Paraguay desarrolló una estrategia en el lugar, al incrementar su flota de transporte y por el momento tiene el dominio del área.
Por otra parte, los empresarios apuestan a mayor inversión en la región, pero requieren seguridad y reglas claras para nuevos emprendimientos.
Dragado
El representante de puerto Aguirre, Joaquín Aguirre, en su intervención, señaló que hay que encarar algunos problemas en el canal Tamengo, como el dragado de algunas zonas, para facilitar el flujo de las barcazas.
Por otra parte, el gerente general del puerto Jennefer, Bismarck Rosales, dijo que “los puertos Gravetal Bolivia, Central Aguirre y Jennefer han sido creados con el esfuerzo e inversión de empresarios bolivianos visionarios comprometidos en encontrar nuevas opciones logísticas que tengan un impacto directo y competitivo –frente a la tradicional vía de salida por puertos del Pacífico– lo que se traducen ya en importantes ahorros para los importadores y exportadores, no sólo en términos económicos, sino en cuanto a menores tiempos y mejores condiciones de infraestructura”.
RECORRIDO
El presidente del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), Reinaldo Díaz, recordó el “Viaje de Integración por la Hidrovía Paraguay-Paraná”, organizado por IBCE y Cainco en 1989, que con una comitiva de 40 personas de los 5 países (Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay), recorrió esta vía fluvial, motivando a sus gobiernos a trabajar en su plena habilitación. “Que Bolivia mire hacia el Atlántico, es un sueño cumplido para el IBCE; ahora, nuestro sueño es trabajar con el Gobierno para convertir la Hidrovía Paraguay-Paraná en un verdadero Corredor Fluvial de Integración, porque si sumamos su conexión con el Corredor Interoceánico Perú-Bolivia-Brasil, no sólo estaremos dando mayores facilidades a nuestros operadores, sino cumpliendo el rol articulador al cual estamos llamados a cumplir”, concluyó.
Proyectan potenciar nueva salida alternativa
El Gobierno prevé invertir $us 250 millones en el puerto Busch con la finalidad de convertirlo en otra terminal internacional de carga ultramarina boliviana, informó ayer el presidente Evo Morales.
“En corto tiempo podemos habilitar Puerto Busch con una inversión de 250 millones de dólares. No quiero adelantar, pero estamos debatiendo internamente como Gobierno y en cualquier momento convocaremos al pueblo cruceño para definir”, indicó el Jefe de Estado.
Puerto Busch se encuentra en el municipio de Puerto Suárez, del departamento de Santa Cruz, su construcción permitirá la conexión de Bolivia con el océano Atlántico a través de la hidrovía Paraná-Paraguay.
En la actualidad, cuenta con un muelle, algunas barcazas y una cinta transportadora de minerales; sin embargo, el Ministerio de Planificación del Desarrollo calculó invertir entre $us 600 millones y $us 800 millones para potenciar esa terminal.
La titular de esta cartera, Mariana Prado, explicó en abril de este año que existen dos iniciativas para impulsar el proyecto: la primera pasa por la construcción de una carretera y la segunda establece la apertura de un canal fluvial.
“Hay muchas propuestas, hacer un canal artificial hasta el Mutún, el tren, el camino carretero, ¿cuál es más rápido? y ¿con cuál es más beneficioso?, eso una vez que tengamos las propuestas vamos a convocar para debatir con las autoridades departamentales”, manifestó el presidente Morales.
Bolivia consolida tres puertos de salida soberana al Atlántico
El presidente Evo Morales entregó ayer la certificación de puerto internacional y la resolución administrativa a los muelles Jennefer, Aguirre y Gravetal, con lo que el país consolida su acceso digno y soberano al océano Atlántico.
La entrega de los certificados a los gerentes de esas terminales portuarias se realizó con la presencia de autoridades locales y empresarios en el muelle Jennefer, situado en la cabecera de la hidrovía Paraguay-Paraná, sobre el canal Tamengo, al sudeste del departamento de Santa Cruz.
El Jefe de Estado agradeció y destacó la inversión privada en los tres puertos, y dijo que tanto las autoridades gubernamentales como los empresarios están obligados a buscar alternativas para la exportación e importación de mercancías.
“Saludo la palabra de Cainco (Cámara de Industria, Comercio, Servicios y Turismo) cuando decía que estos puertos son puertos soberanos para acceder al océano Atlántico”, señaló Morales.
El presidente de la Cainco, Jorge Arias, destacó la certificación internacional del Estado boliviano que acredita a los tres puertos como operadores a escala mundial, y la resolución administrativa, que permitirá a la Aduana Nacional de Bolivia (ANB), al Servicio Nacional de Sanidad Agropecuaria e Inocuidad Alimentaria (Senasag) y migración instalarse en los recintos portuarios.
“Que Bolivia mire hacia el Atlántico es un sueño cumplido para el Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE). El anhelo ahora es que el Gobierno trabaje para convertir la hidrovía Paraguay-Paraná en el principal Corredor Fluvial de Integración en Suramérica”, sostuvo el presidente del IBCE, Reinaldo Díaz.
Todo tipo de mercancía
La presidenta de la ANB, Marlene Ardaya, indicó que en los tres puertos se legalizará y nacionalizará la mercadería de importación y de exportación en el menor tiempo posible.
“Habrá competencia entre estos puertos y eso generará un mejor servicio y una mayor dinámica comercial”, sostuvo.
Al obtener la certificación internacional, los tres atracaderos están habilitados para recibir cualquier tipo de mercancías, incluso automóviles de último modelo, detalló Ardaya.
“¿Qué ofrece Jennefer?, es importante resaltar que este puerto fue dragado, lo que implica decir que existe mayor cantidad de agua en este sector y esto nos permite tener mejores operaciones”, señaló la autoridad de la Aduana.
La ANB instalará sistemas informáticos en los siguientes días y en cada uno de los puertos operarán cuatro funcionarios aduaneros, agregó Ardaya.
martes, 30 de octubre de 2018
Empresarios ahorrarán entre 5 y 15 días de viaje con el uso de puertos soberanos en la hidrovía Paraguay-Paraná
El gerente del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), Gary Rodríguez, aseguró que los empresarios bolivianos ahorrarán entre cinco a 15 días de viaje si utilizan los puertos soberanos en la hidrovía Paraguay-Paraná, además de otras facilidades que mejoran la situación actual que tienen en los puertos chilenos de Arica, Iquique o Antofagasta.
“En la carga de contenedores desde el Asia, en relación a los días que tardan en llegar hasta Arica, vamos a tener un ahorro de cinco a 11 días, y en términos monetarios cerca del 22 %. Ahora si los contenedores vienen de Europa el ahorro es de 11 a 14 días y en (reducción de costos) será del 36%. Finalmente si la carga viene de la costa este de Estados Unidos serán entre 10 a 15 días menos y un ahorro del 30%”, explicó el gerente del IBCE en entrevista con la radio estatal Patria Nueva.
Actualmente, por los puertos chilenos, Bolivia moviliza 3,8 millones de toneladas de carga y la estimación del IBCE es que en los próximos dos años, se pueda disminuir esa cifra a la mitad, tomando en cuenta que los tres puertos – Jennefer, Gravetal y Aguirre – todavía no operan en toda su capacidad y es posible que en un corto plazo lo dupliquen. “Nuestra mirada está puesta en depender menos de Chile”, aseveró Rodríguez.
Entre otros beneficios, los empresarios bolivianos podrán operar de forma soberana en territorio boliviano, además de rebajas en el costo de operaciones y una recepción de carga con mayor calidad y celeridad.
Rodríguez identificó varios beneficios con la recategorización de tres puertos en el canal Tamengo: los empresarios tendrán un operador con calidad y a menor costo, los propietarios de los puertos venderán más servicios y esos ingresos se quedan en el país, además el propio Estado podrá recaudar más impuestos y la economía crecerá más.
Mañana, el presidente Evo Morales realizará la entrega de las resoluciones de recategorización de los tres puertos, junto con las resoluciones para la operación de la Aduana, Migración y Senasag en estos puertos, que están enclavados en el pantanal boliviano y con salida directa al océano Atlántico a través de la hidrovía Paraguay – Paraná.
Puertos de salida al Atlántico moverán más de $us 1.000 mm
Los puertos Aguirre, Gravetal y Jennefer —que desde hoy le permitirán a Bolivia acceder al océano Atlántico con soberanía— prevén mover más de $us 1.000 millones anuales en cargas de importación y exportación a los mercados internacionales, informó ayer a Cambio el gerente general del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), Gary Rodríguez.
Hoy, en un acto especial en el muelle de Jennefer, el presidente Evo Morales entregará la recategorización de internacionales a los atracaderos Gravetal y Aguirre, ubicados sobre el canal Tamengo, en la cabecera de la Hidrovía Paraguay-Paraná, en el extremo este de Bolivia, departamento de Santa Cruz.
El Jefe de Estado además otorgará las resoluciones administrativas para que entidades como la Aduana Nacional de Bolivia (ANB) y el Servicio Nacional de Sanidad Agropecuaria e Inocuidad Alimentaria (Senasag) se instalen de manera formal en esas estructuras privadas.
Las terminales portuarias Jennefer, Aguirre y Gravetal articulan una salida libre y soberana de la carga boliviana hacia ultramar por aguas internacionales. Constituyen una alternativa actual, eficiente y complementaria para el transporte de carga del comercio boliviano, según los datos del IBCE.
“Hoy será un día histórico en la perspectiva de consumar una salida soberana al mar sobre el Atlántico, sin renunciar en absoluto al justo reclamo de la reivindicación marítima”, comentó Rodríguez.
Permitirán exportar productos estratégicos
El gerente general del IBCE indicó que el año pasado se movilizaron 1,6 millones de toneladas (t) de carga boliviana, tanto de exportación como de importación, por la Hidrovía Paraguay-Paraná, mientras que por los puertos de Chile 3,8 millones de t de carga.
“Si desviamos solamente la mitad de aquello va a marcar un antes y un después para el país porque el cobro de los servicios lo vamos a estar realizando en territorio boliviano, y ahí estamos hablando de cientos y de millones de dólares de carga, que incluso podrían ser hasta más de 1.000 millones de dólares”, indicó.
En esa línea, el ejecutivo detalló que los productos bolivianos que podrían salir a los mercados internacionales desde ahora en adelante por los puertos Aguirre, Gravetal y Jennefer serían soya, urea, madera, alcohol, hierro, cemento, Gas Natural Licuado (GNL), Gas Licuado de Petróleo (GLP) y carne bovina.
“Se ha demostrado que utilizando los puertos de la Hidrovía Paraguay-Paraná el transporte fluvial es más económico para el comercio internacional. Los exportadores e importadores van a tener ahorros no solo en términos monetarios sino también de tiempo”, señaló.
Cuando los contenedores lleguen de Asia se ahorrará entre 5 a 11 días en transporte y un 22% en costos; de Europa, de 11 a 14 días y hasta un 36% en precios; de Estados Unidos, disminuirá entre 10 a 15 días y un 30% en gastos, en relación a los puertos chilenos.
“Ahora con el aval del Estado todos los servicios portuarios van a significar ingresos en nuestro territorio lo que quiere decir que eso va ayudar a nuestra economía, pero también al crecimiento del PIB (Producto Interno Bruto) nacional”, añadió el Gerente General del Instituto Boliviano de Comercio Exterior.
Sobre la hidrovía
La hidrovía es un sistema fluvial formado por los ríos internacio-nales Paraguay y Paraná; ofrece una vía navegable natural con una inclinación mínima que elimina la necesidad de construir esclusas.
Comienza al norte de Brasil, en el Puerto de Cáceres, y baja hasta el Puerto de Nueva Palmira, en Uruguay; pasa por la frontera de Bolivia, Paraguay y Argentina.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)